Горизонтальный лифт (фотографии и информация) | Виртуальная фотогалерея "МЕТРО"

Станция без боковых посадочных платформ т.н. "Горизонтальный лифт"

Станции без боковых посадочных платформ - являются особым типом колонно-стенчатых станций, но без посадочных платформ. Пассажир отделен от тоннеля и поезда автоматическими дверями. Первая станция подобного типа (Парк Победы

) была впервые в мире сооружена в Ленинграде в 1961 году.

Конструкция и особенности

Как уже было сказано выше, горизонтальный лифт конструктивно схож c колонно-стенчатой станцией. Перегонные тоннели имеют диаметр 5,5 метра, объеденные сводом радиуса 4,9 метра (5,7 при уширенном центральном зале). Средний зал станции образуется верхним сводом из сборных высокопрочных железобетонных тюбингов и нижним обратным сводом - из железобетонных блоков с предварительным напряжением, созданным гидравлическими стотонными домкратами.

Оба свода опираются на чугунные стенки боковых тоннелей. Под пассажирской платформой, выполненной из сборных железобетонных элементов, вдоль станции расположены служебные помещения, совмещённые тяговопонизительная подстанция и другие технические устройства. Пассажирский зал отделён от путевых тоннелей глухими, из чугунных тюбингов, стенами с проёмами, перекрытыми раздвигающимися, автоматически действующими дверями.
Боковые тоннели станции сооружались механизированными щитами. Для сооружения среднего станционного тоннеля на Ленметрострое был изготовлен специальный щит с усеченными боками и встроенным в него эректором - механизмом для сборки обделок верхнего и нижнего сводов.
В связи со сложностями сооружения станции нового типа, потребовалось создания нового, специального вида и модернизация существующего проходческого оборудования (щит, тюбингоукладчик и др.). Также потребовалась разработка новых способов временного крепления тоннелей.

Техническое оснащение

Станции оснащены целым комплексом технических новшеств. Открытием дверей полностью управляет автоматика, на прибывшем составе загорается специальная лампа - светильник открытия станционных дверей (СОСД), её свет попадает на фотоэлемент и двери открываются. В центральном зале также установлен специальный светофор, имеющий два показания: белый (станционные двери закрыты) и оранжевый (станционные двери открыты). В случае если двери не открываются или состав "промазал" мимо фотоэлемента, машинист может открыть двери с помощью пульта закрепленного тоннеля.
Для контроля пространства между вагоном и дверями установлены системы УФКП и РУБЕЖ-3М. На Парке Победы был установлен пневматический привод дверей, на следующей станции подобного типа - Петроградской, привод был электрическим.

Станции

Первой такой станцией должна была стать Чернышевская

, но проект был изменен на обычную пилонную станцию. В итоге впервые такая конструкция была применена на первой очереди Московско-Петроградской линии при строительстве станции Парк Победы

. Проект оформления получился на редкость красивым, особого внимания заслуживают стеклянные автоматические двери.

К сожалению они оказались непрактичными, известен даже случай разбития стекла, и в 1965 году их заменили на привычные - металлические. Также стоит отметить что автоматические двери не всегда были привычного черного цвета, на Петроградской они некоторое время были синими, на Звёздной же они сначала были покрашены через одну- бронзовым и серебрянкой, в 1983 году стали бронзовыми. Сейчас их цвет везде унифицирован.

Всего в Петербурге было построено 10 станций, подавляющее большинство их находится на Невско-Василеостровской линии. Последней станцией стала Звёздная, после на смену пришли более совершенные односводчатые станции (т.н. "Ленинградский односвод").

1. Парк Победы (29 апреля 1961)
2. Петроградская (1 июля 1963)
3. Василеостровская (3 ноября 1967)
4. Гостиный двор (3 ноября 1967)
5. Маяковская (3 ноября 1967)
6. Площадь Александра Невского I (3 ноября 1967)
7. Московская (25 декабря 1969)
8. Елизаровская (21 декабря 1970)
9. Ломоносовская (21 декабря 1970)
10. Звёздная (25 декабря 1972)

Станции подобного типа более сооружаться не будут.

Пользователи, которые редактировали статью (количество правок):

andreev (3)
Постоянный адрес статьи:
Читать комментарии (0) Добавить комментарий

Image

Img Правая

Url

Cut

Источник / Примечание

== Заголовок статьи ==<div class="wiki_show_box">  Станция без боковых посадочных платформ т.н. "Горизонтальный лифт"<hr> 
<img align=left src="./data/thumbnails/146/Park_Pobedy.jpg" hspace=10 vspace=4 /> 
Станции без боковых посадочных платформ - являются особым типом колонно-стенчатых станций, но без посадочных платформ. Пассажир отделен от тоннеля и поезда автоматическими дверями. Первая станция подобного типа (<a href="./full:Парк_Победы">Парк Победы</a><img src="http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/vector/images/external-link-ltr-icon.png" />) была впервые в мире сооружена в Ленинграде в 1961 году. 
 
  Конструкция и особенности<hr> 
Как уже было сказано выше, горизонтальный лифт конструктивно схож c колонно-стенчатой станцией. Перегонные тоннели имеют диаметр 5,5 метра, объеденные сводом радиуса 4,9 метра (5,7 при уширенном центральном зале). Средний зал станции образуется верхним сводом из сборных высокопрочных железобетонных тюбингов и нижним обратным сводом - из железобетонных блоков с предварительным напряжением, созданным гидравлическими стотонными домкратами. 
 
<a href="./img5758"><img align=right src="./data/thumbnails/58/mxnvtnlti.jpg" hspace=10 vspace=4 /></a> 
 
Оба свода опираются на чугунные стенки боковых тоннелей. Под пассажирской платформой, выполненной из сборных железобетонных элементов, вдоль станции расположены служебные помещения, совмещённые тяговопонизительная подстанция и другие технические устройства. Пассажирский зал отделён от путевых тоннелей глухими, из чугунных тюбингов, стенами с проёмами, перекрытыми раздвигающимися, автоматически действующими дверями. 
Боковые тоннели станции сооружались механизированными щитами. Для сооружения среднего станционного тоннеля на Ленметрострое был изготовлен специальный щит с усеченными боками и встроенным в него эректором - механизмом для сборки обделок верхнего и нижнего сводов. 
В связи со сложностями сооружения станции нового типа, потребовалось создания нового, специального вида и модернизация существующего проходческого оборудования (щит, тюбингоукладчик и др.). Также потребовалась разработка новых способов временного крепления тоннелей. 
 
<a href="./img3882"><img align=right src="./data/thumbnails/147/-__270_stitch.jpg" hspace=10 vspace=4 /></a> 
 
  Техническое оснащение<hr> 
Станции оснащены целым комплексом технических новшеств. Открытием дверей полностью управляет автоматика, на прибывшем составе загорается специальная лампа - светильник открытия станционных дверей (СОСД), её свет попадает на фотоэлемент и двери открываются. В центральном зале также установлен специальный светофор, имеющий два показания: белый (станционные двери закрыты) и оранжевый (станционные двери открыты). В случае если двери не открываются или состав "промазал" мимо фотоэлемента, машинист может открыть двери с помощью пульта закрепленного тоннеля. 
Для контроля пространства между вагоном и дверями установлены системы УФКП и РУБЕЖ-3М. На Парке Победы был установлен пневматический привод дверей, на следующей станции подобного типа - Петроградской, привод был электрическим. 
  Станции<hr> 
Первой такой станцией должна была стать <a href="./full:Чернышевская">Чернышевская</a><img src="http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/vector/images/external-link-ltr-icon.png" />, но проект был изменен на обычную пилонную станцию. В итоге впервые такая конструкция была применена на первой очереди Московско-Петроградской линии при строительстве станции <a href="./full:Парк_Победы">Парк Победы</a><img src="http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/vector/images/external-link-ltr-icon.png" />. Проект оформления получился на редкость красивым, особого внимания заслуживают стеклянные автоматические двери. 
 
<a href="./img5748"><img align=right src="./data/thumbnails/163/wvbepeva_.jpg" hspace=10 vspace=4 /></a> 
 
К сожалению они оказались непрактичными, известен даже случай разбития стекла, и в 1965 году их заменили на привычные - металлические. Также стоит отметить что автоматические двери не всегда были привычного черного цвета, на Петроградской они некоторое время были синими, на Звёздной же они сначала были покрашены через одну- бронзовым и серебрянкой, в 1983 году стали бронзовыми. Сейчас их цвет везде унифицирован. 
 
<a href="./img4008"><img align=right src="./data/thumbnails/147/-__274.JPG" hspace=10 vspace=4 /></a> 
 
Всего в Петербурге было построено 10 станций, подавляющее большинство их находится на Невско-Василеостровской линии. Последней станцией стала Звёздная, после на смену пришли более совершенные односводчатые станции (т.н. "Ленинградский односвод"). 
 
1. Парк Победы (29 апреля 1961) 
2. Петроградская (1 июля 1963) 
3. Василеостровская (3 ноября 1967) 
4. Гостиный двор (3 ноября 1967) 
5. Маяковская (3 ноября 1967) 
6. Площадь Александра Невского I (3 ноября 1967) 
7. Московская (25 декабря 1969) 
8. Елизаровская (21 декабря 1970) 
9. Ломоносовская (21 декабря 1970) 
10. Звёздная (25 декабря 1972) 
 
Станции подобного типа более сооружаться не будут.</div> <div class="ref_box"> Пользователи, которые редактировали статью (количество правок): <img src="./data/media/usr1.png" align="left" hspace=22 vspace=10 /> <a href="./member.php?action=showprofile&user_id=459">andreev</a> (3) Постоянный адрес статьи: <input size="40" value="http://metro-photo.ru/full:%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0%B8%D1%84%D1%82" type="text" readonly="readonly" onclick="f2(this)" class="incode"/> <a href="#site-cut-wiki-top" class="b-pseudo-link" onclick="sendArticle(15); ">Читать комментарии (0)</a> <a href="#site-cut-wiki-top" class="b-pseudo-link" onclick="sendArticle(15); ">Добавить комментарий</a></div>

Адрес статьи: http://metro-photo.ru/

Ключевые слова статьи (они формируют в том числе и URL статьи):