. яуза (фотографии и информация) | Виртуальная фотогалерея "МЕТРО"

расширенный поиск
 
метрофото.рф        
свои
имя пользователя:

пароль:

автоматом входить всегда

» забыл пароль
» регистрация
» Пользователи
» Трансляция (автообновление)
» База вагонов
» Карты составов
 » Новости и Комментарии
 » Загрузить фотографию
 » Отклонённые фотографии
 » Топ 50 по голосованиям
 » Топ 50 по просмотрам
 » Список всех статей
 »
Полезные ссылки
 » Форум
случайная фотография

0337
0337
комментариев: 0
hunguit

Быстрый поиск

по ключевым словам

Исторические фотографии

тоннели

вагоны типа-А / Б

вагоны типа-Г

вагоны типа-Д

вагоны типа-Е

вагоны типа-Еж

вагоны типа-Ем

вагоны типа-Еж3

вагоны типа-И

Номерной   Номерной.5   Номерной.5м   Номерной.6

81-718

вагон типа яуза

русич   81-740.1   81-740.4

салон подвижного состава


Друзья Проекта

MetroWiki информация о метрополитенах СНГ
Транспортный форум ЯУЗА
метро и метромосты
Официальный сайт Московского Метро


яуза



Статья
Правка
История правок (2)
Обсуждение статьи (3) new

 Вагон метро типа «Яуза» 81-720 / 81-721

Вагоны типа 81-720/721 «Яуза» — ветвь развития вагонов типа «И».

В настоящее время составы из этих вагонов используются на Каховской линии, ранее они были на Люблинской. Всего используется 7 составов с вагонами типа 81-720/721 «Яуза». На Люблинской линии работают 3 состава 81-720.1/721.1.

 История

В 1993 году на московской станции метро «Полежаевская» Президенту России Б. Н. Ельцину, премьер-министру В. С. Черномырдину, мэру Москвы Ю. М. Лужкову был продемонстрирован экспериментальный состав нового типа «Яуза», состоявший из головных вагонов типа 81-720 и промежуточных типа 81-721. Этот состав с номерами вагонов 001-002-003-004-005 был итогом долгой работы коллективов Мытищинского машиностроительного завода, завода Динамо, МТЗ Трансмаш, Научно-исследовательского института приборостроения и других предприятий и заводов. Состав был собран в 1990—1991 годах, а проектирование этих вагонов началось ещё раньше, в 1987 году.

Конструкция вагонов «Яузы» принципиально отличается от предыдущих серий: кузов выполнен из нержавеющей стали, использованы современный дизайн, новая тележка. Тяговый привод «Пульс» («Динас-12») с двигателями постоянного тока ДК 120АМ У2 мощностью 115 кВт и тиристорно-импульсной системой управления разработан АЭК «Динамо». Применено опорно-рамное подвешивание тягового двигателя и редуктора, центральное подвешивание — пневматическое, а буксовое — одностороннее рычажное.

Повышена и максимальная конструктивная скорость — до 100 км/ч. Вместимость новых вагонов по сравнению с 81-717.5 и 81-714.5 увеличена на 30-40 человек. В основном это достигается за счёт того, что уменьшено число посадочных мест, за счёт этого образованы вместительные торцевые площадки. Впервые в отечественном вагоностроении были сделаны сиденья, повторяющие изгиб спины человека (однако от них в дальнейшем отказались, и предпочли устанавливать новые сиденья антивандальной конструкции).

Учитывая печальный опыт проекта вагонов типа И, на «Яузе» была установлена новая система автоматического пожаротушения. Вагоны имеют повышенные эксплуатационную надёжность и пожаробезопасность. Они оборудованы микропроцессорной системой автоматического управления и технической диагностики, электропневматической системой управления тормозами, системами пожаротушения и пожарной сигнализации, экстренной связи и радиооповещения пассажиров. На случай срочной эвакуации пассажиров предусмотрен аварийный трап.

Во внутренней отделке салонов использованы негорючие материалы. В обоих торцах промежуточных вагонов и в противоположных кабинам торцах головных установлены электронные табло типа «бегущая строка». Над дверьми конструкцией предусмотрено размещение электронной схемы маршрута движения поезда, которая дублирует звуковую информацию.

Поезд оборудован автоматической системой пожаротушения, при пожаре мгновенно образующей в салоне водяное облако, однако по углам висят классические огнетушители. Благодаря конструктивным решениям значительно упрощён и удешевлён ремонт вагонов, используется система рекуперативного торможения (при торможении тяговые двигатели работают как генераторы вырабатывающие электроэнергию, которая возвращается в контактную сеть). Вагоны имеют более плавный и менее шумный ход, чем вагоны серий Е и 81-717/81-714. Пассажирские салоны оборудованы системой люминесцентного освещения и принудительной системой вентиляции с малошумными вентиляционными агрегатами авиационного типа. Это позволило отказаться от форточек и вентиляционных воздуховодов. Кабина машиниста оборудована системой кондиционирования для летнего времени и отопления для зимнего времени.

Первоначально состав из вагонов 81-720/721 имел стандартный тяговый привод, однако в конце 1992 года его оснастили опытным асинхронным приводом разработки завода «Динамо». Испытания этого поезда проводились на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в подмосковной Щербинке. Для наладки и испытаний «Яузы» специалисты института переоборудовали тяговую подстанцию для питания вагонов метро напряжением 850 В. Поскольку контактного рельса на железнодорожном испытательном полигоне нет, на крышу поезда был временно установлен электровозный токоприёмник (пантограф). Какое-то время ушло на наладочные работы, и наконец летом 1993 года состоялись тягово-энергетические испытания.

К сожалению, пристрастного экзамена метропоезд не выдержал. Нередко в ходе его проверки «в деле» выяснялось, что та или иная доводка требовала либо слишком длительного времени, либо была сопряжена с крупными дополнительными затратами. Поэтому идею метропоезда подкорректировали, задачу разработчикам-электрикам упростили, и в сжатые сроки на заводе «Динамо» создали второй состав из вагонов 81-720/721, имеющий стандартные коллекторные двигатели и импульсное регулирование тягового привода.

У всех вагонов первого состава «Яузы» очень разная судьба. Один из головных вагонов — 001, стал олицетворением всего проекта «Яуза», в средствах массовой информации публиковались именно его фотографии. На сегодняшний день известно, что этот вагон, скорее всего, будет восстановлен на ОАО «Метровагонмаш» для музея московского метрополитена. Однако появление самого музея ожидается лишь к 75-летию столичного метро на всё том же третьем пути станции «Полежаевская», где первый состав «Яузы» был презентован в 1993 году. Другой вагон из этого состава, 002, работает в московском депо «Красная Пресня» тренажёром ПВС (пункта восстановительных средств) и модернизации для работы на линии не подлежит.

Более интересна судьба промежуточных вагонов 003 и 004. В 2000 году они были направлены на ММЗ для прохождения модернизации для совместимости с более поздними составами «Яузы». Пройдя модернизацию, вагоны превратились из опытных образцов в опытно-промышленные, причём последним шагом унификации с остальными вагонами стала смена бортовых номеров на 0003 и 0004 соответственно. Вагоны вернулись на Люблинскую линию и сейчас находятся в пассажирской эксплуатации. Что касается вагона № 005, то его судьба пока доподлинно неизвестна.

Стоит отметить, что у вагонов первого опытного состава «Яузы» помимо технических новшеств есть несколько внешних отличий от вагонов более позднего выпуска. Во-первых, всем «Яузам» первого выпуска делали плоские торцы, в то время как последующие составы имеют выпуклые торцы. Во-вторых, у вагонов № 001—005 нет верхних гофров, то есть бокового гофрирования у первого состава «Яузы» не было вообще (гофры есть только на крыше). Что любопытно, после модернизации вагоны 0003 и 0004 так и остались без верхних гофров.

Система автоматизированного управления поездом «Витязь-1» была разработана в ОАО «НИИ Приборостроения им. В. В. Тихомирова».[1]

 Технические характеристики
  • Конфигурация — поезд из 8 моторных вагонов
  • Конструктивная скорость — 100 км/час
  • Число и номинальная мощность тяговых двигателей — 4? 115 кВт
  • Вместимость вагона при плотности 10 чел./м? — 330/350 чел.
  • Число мест для сидения — 40/40
  • Длина вагона — 20/19,21 м
  • Ширина вагона — 2,7 м
  • Начальное ускорение до 28 км/ч при максимальной нагрузке — 1,3 м/сек?
  • Максимальное замедление (электроторможение от 100 до 7 км/ч, электромеханическое от 7 до 0 км/ч) — 1,3 м/сек?
  • Рекуперация энергии — имеется, но не используется на практике так как тяговые подстанции не переоборудованы.


  • Впервые в России применён третий класс тяговой передачи с помощью полого вала на оси колёсной пары.
    Уровень шума:
  • в пассажирском салоне — 78 дБА
  • в кабине машиниста — 70 дБА


  •  Эксплуатация

    В конце 1995 года в московском депо «Красная Пресня» началась обкатка второго, на этот раз трёхвагонного состава «Яузы». Испытания состава проводились как в упомянутом выше депо «Красная Пресня», так и в депо «Планерное», а также на Замоскворецкой и Кольцевой линиях. В 1996 году по результатам испытаний и последовавших доработок отдельных узлов, было принято решение о начале опытной эксплуатации поезда с пассажирами. Однако, даже для работы на Кольцевой линии необходимо было достроить ещё три промежуточных вагона, для формирования шестивагонного состава. По ряду причин работа над новыми вагонами затянулась. Сроки начала эксплуатации несколько раз переносились. Одной из причин этого стало и решение, что «Яуза» должна работать на самой молодой и наиболее современной по техническому оснащению линии московского метрополитена — Люблинской (депо «Печатники»). Сначала поезд планировали пустить к 850-летию Москвы (август-сентябрь 1997 года), затем сроки были перенесены на февраль 1998 года. И лишь 10 июня 1998 года первый поезд нового поколения, выпущенный ОАО «Метровагонмаш» начал курсировать по Люблинской линии. Несмотря на то, что по этой линии курсировали семивагонные составы, этот состав состоял из шести вагонов — головных 0007-0008, и промежуточных 0006, 0009-0011. В отличие от первого опытного состава, второй имел обычные коллекторные двигатели.

    Вагоны 0007 и 0008 отличаются от 001 большей остеклённостью кабины (на 001 остекление было лишь на половине передней части кабины, вместо второй была надпись «Яуза» и номер 001). После нескольких месяцев эксплуатации состава 0007-0008 было принято решение о начале серийного производства вагонов. В 2000 году этот состав был отправлен на мытищинский завод, где прошёл модернизацию для совместимости с более поздними составами. На Люблинскую линию данный состав вернулся только в декабре 2002 года.

    В оборудование серийных вагонов типов 81-720/721 были внесены новые изменения, в результате чего опытные составы стали несовместимы с серийными. В начале 1999 года в депо «Печатники» поступил первый серийный состав 0012-0100 0101-0103-0105-0107-0013, а в мае — второй состав 0014-0102-0104-0106-0108-0109-0015. К осени оба состава начали работу с пассажирами. Всего с 1998 по 2002 год были собраны 14 головных (№ 0012-0021, 0023-0027) и 35 промежуточных (№ 0100-0122, 0124-0135) метровагонов типа «Яуза», образовавших 7 серийных составов.

    В 2000 году на мытищинском заводе был выпущен опытный состав из вагонов типов 81-720А/721А № 0022-0023, 0123. Вначале опытные вагоны были оборудованы асинхронными двигателями фирмы Alstom, затем на двух из них испытывался асинхронный тяговый привод фирмы Hitachi, а на третьем — комплект асинхронных двигателей из Новосибирска. Сейчас этот опытный состав находится на заводе.

    К сожалению, регулярная работа новых вагонов метро на Люблинской линии налаживалась с трудом. Метровагоны имели большое количество отказов, приводивших к сбоям в движении поездов на линии, поэтому в 2002 году было решено отказаться от дальнейшего выпуска вагонов типов 81-720/721.

    В 2001—2002 годах на Мытищинском машиностроительном заводе был выпущен первый метропоезд 81-740/741 «Русич», предназначенный для использования на линиях лёгкого и мини-метро. Этот поезд был дальнейшей проработкой проекта 81-720А/721А, на основе которой в 2004 году были разработаны новые метровагоны типа «Яуза». В 2004 году было изготовлено 4 семивагонных состава 81-720.1/721.1 с тяговым оборудованием КАТП-1 производства АО «Метровагонмаш» и асинхронными двигателями переменного тока ТАД 280М4 У2 мощностью 170 кВт производства АЭК «Динамо», по тяговой (и не только) части идентичные вагонам 81-740А/741А «Русич». Эти составы считаются серийными, а 81-720/721 — опытно-промышленными.

    Опытно-промышленные и серийные «Яузы» работают на Люблинской линии. Несколько вагонов 81-720/721 и находятся на территории Мытищинского машиностроительного завода и в депо «Красная Пресня».

    К сожалению, ГУП «Московский Метрополитен» отказался от дальнейшей закупки «Яуз», предпочтя закупать на Люблинскую линию 81-717.5М/714.5М, а из принципиально новых типов — «Русичи».

    В 2008 году принято решение о передаче «Яуз» в депо «Замоскворецкое» для эксплуатации их в шестивагонном исполнении на Каховской линии. Впервые с пассажирами на Каховскую линию «Яуза» вышла 25 августа.

     Ссылки
  • Вагоны типа Яуза на сайте "Метровагоны"
  •  Примечания и источники
    1. http://niip.ru/main.php?page=raz_ayuza

     Пользователи, которые редактировали статью (количество правок):
    leo-3104 (1), artkoder (1)
    Постоянный адрес статьи:
    Читать комментарии (3) Добавить комментарий

    найдено: 103 фотографий на 5 страницах, показано с 1 по 24.

    Ищи из строки браузера: metro-photo.ru / ключевые слова с пробелами

    Яуза на параде поездов

    Яуза на параде поездов (750 Вольт)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 0.00 Голосов: 0

    81-720 «Яуза» № 0025

    81-720 «Яуза» № 0025 (andreev)
    Подвижной состав
    комментариев: 2
    Рейтинг: 5.00 Голосов: 1

    Яуза на Каширской

    Яуза на Каширской (DENI)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 1
    Рейтинг: 5.00 Голосов: 2

    Яуза на Таганской

    Яуза на Таганской (rft2)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 2
    Рейтинг: 5.00 Голосов: 2

    Яуза на Каховской

    Яуза на Каховской (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 0.00 Голосов: 0

    Яуза на станции Печатники

    Яуза на станции Печатники (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 3
    Рейтинг: 4.00 Голосов: 2

    Яуза на станции Печатники

    Яуза на станции Печатники (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 4.00 Голосов: 1

    Мойка Яузы

    Мойка Яузы (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 1
    Рейтинг: 5.00 Голосов: 2

    81-722 «Юбилейный» № 22002 в ТЧ-6 «Выборгское»

    81-722 «Юбилейный» № 22002 в ТЧ-6 «Выборгское» (nomernoy)
    81-722/723/724 «Юбилейный»
    комментариев: 6
    Рейтинг: 5.00 Голосов: 6

    Яуза на станции Белорусская

    Яуза на станции Белорусская (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 4
    Рейтинг: 5.00 Голосов: 2

    81-720 «Яуза» № 0025, на станции «Каховская»

    81-720 «Яуза» № 0025, на станции «Каховская» (andreev)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 5.00 Голосов: 1

    Набережная Яузы

    Набережная Яузы (rft2)
    Сокольническая [красная]
    комментариев: 0
    Рейтинг: 5.00 Голосов: 1

    Яуза №0032 на Трубной

    Яуза №0032 на Трубной (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 1.33 Голосов: 3

    Яуза №0032 на станции Печатники

    Яуза №0032 на станции Печатники (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 0.00 Голосов: 0

    Яуза №0032 на станции Печатники

    Яуза №0032 на станции Печатники (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 0.00 Голосов: 0

    Яуза №0032 на Чкаловской

    Яуза №0032 на Чкаловской (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 4.00 Голосов: 1

    Табличка в Яузе

    Табличка в Яузе (uncle.bens)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 5.00 Голосов: 2

    Схема Люблинской линии  в вагоне 0032

    Схема Люблинской линии в вагоне 0032 (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 3.00 Голосов: 2

    Салон вагона Яуза № 0032

    Салон вагона Яуза № 0032 (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 5.00 Голосов: 1

    0032 Яуза на Марьиной роще

    0032 Яуза на Марьиной роще (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 5.00 Голосов: 2

    Поезд в составе Яузы

    Поезд в составе Яузы (Максим Шварц)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 5.00 Голосов: 2

    Яуза на Марьиной Роще

    Яуза на Марьиной Роще (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 0
    Рейтинг: 0.00 Голосов: 0

    Яуза на станции Волжская

    Яуза на станции Волжская (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 1
    Рейтинг: 0.00 Голосов: 0

    Яуза на станции Братиславская

    Яуза на станции Братиславская (Reostator)
    Яуза (81-720)
    комментариев: 2
    Рейтинг: 5.00 Голосов: 3


    1  2  3  4  5  »  последняя страница »

    категории
    Московский Метрополитен (5413)
    Moscow subway
    Подвижной состав, Линии и Станции, Тоннели и Перегоны, Оборудование ...
    Петербургский метрополитен (1111)
    метрополитен Санкт Петербурга St. Petersburg subway
    Подвижной состав, Кировско-Выборгская линия [1 линия], Московско-Петроградская линия [2 линия], Невско-Василеостровская линия [3 линия] ...
    Новосибирский Метрополитен (84)
    Novosibirsk Metro
    Подвижной состав, Дзержинская линия, Ленинская линия, Электродепо Ельцовское
    Самарский метрополитен (3)
    Информатор самарского метрополитена
    Казанский Метрополитен (52)
    Kazan subway
    Подвижной состав, Линии и Станции, Строительство Казанского Метрополитена
    Нижегородский метрополитен (167)
    Екатеринбургский метрополитен (10)
    Свердловский метрополитен
    Волгоградский метротрам (7)
    Волгоградский метротрам
    Киевский метрополитен (1031)
    Kiev Metro Київський метрополітен
    Подвижной состав, Святошинско-Броварская линия, Куренёвско-Красноармейская линия, Сырецко-Печерская линия ...
    Харьковский метрополитен (230)
    Kharkiv subway харківський метрополітен
    Подвижной состав, Холодногорско-Заводская линия, Салтовская линия, Алексеевская линия
    Днепропетровский метрополитен (48)
    Минский Метрополитен (232)
    Minsk subway Мінскі метрапалітэн
    Ташкентский метрополитен (6)
    Метрополитен Ташкента
    Бакинский метрополитен (85)
    Метрополитен Тбилиси (7)
    Ереванский метрополитен (31)
    Алматинский метрополитен (35)
    Алматы метрополитені
    Пражский Метрополитен (131)
    Метро Праги Prague Metro Praha subway Pražské metro
    Подвижной состав
    Будапештский метрополитен (78)
    Варшавский метрополитен (45)
    Warsaw subway Metro warszawskie
    Софийский метрополитен (35)
    метро Софии Софийското метро Sofia subway Болгария
    Стокгольмский метрополитен (54)
    Stockholm subway
    Метрополитен Хельсинки (32)
    Парижский метрополитен (26)
    Метрополитен Мюнхена (41)
    Мюнхенский метрополитен
    Метрополитен Нюрнберга (4)
    Метрополитены Западной Европы (109)
    Хельсенки, Стокгольм и другие
    Метрополитены США и Канады (212)
    ЗАО Вагонмаш (ЛВЗ им. Егорова) (15)
    МВМ (ММЗ), КВСЗ (131)
    заводы по производству вагонов метро: Мытищинский Машиностроительный Завод и Вагонмаш + ОЭВРЗ
    Metrovagonmash VAGONMASH

    Чертежи ПС вагонов метро
    Исторические и Раритетные фотографии (793)

    Проекты станций и вестибюлей, Вырезки из газет и статьи
    Фотозарисовки (35)
    Творческие фотоработы.
    Творчество на тему Метрополитена (183)
    рисунки, чертежи, фотоколлажи, фотожаба на тему метрополитена
    Текстурные фотографии метро, MSTS и Trainz, Рисунки, изобразительное творчество, Pixel ART ...
    Метрополитен в ЛИЦАХ (41)
    Работники Метрополитена, Пассажиры, Милиционеры
    метроюмор (12)
    Разное (215)
    Значки и другая символика


    фотографий на странице: 

     


     

     Все права принадлежат соавторам и администрации фотогалереи © 2009-2012
    пишите письма: info [coбaкa] metro-photo.ru